La Ley de Reducción de la Inflación de Estados Unidos impulsó la demanda de vehículos eléctricos. Pero los autos híbridos podrían convertirse en la sorpresa del momento. Hoy te cuento con qué automotriz podrías subirte a la ola ganadora que se está gestando.
Después de disfrutar de un repunte épico de dos meses, el S&P bajó a mediados de agosto, tocó los mínimos del año, y tras el fugaz repunte de este miércoles, ayer volvió a caer.
Si bien el entorno macro parece terrible, la megatendencia de los vehículos eléctricos (VE) continuará expandiéndose.
La demanda de vehículos eléctricos ya estaba creciendo a un ritmo acelerado mucho antes de 2022. Estos autos innovadores eran casi inexistentes hace poco más de una década. Estaban por ahí, pero nadie los llamó “de moda”.
En la actualidad, los vehículos eléctricos e híbridos representan un 13 % de todos los automóviles y camionetas vendidos en Estados Unidos.
Los altos precios del combustible llevaron a los consumidores a buscar alternativas más baratas. Y eso fue antes de que la Ley de Reducción de la Inflación (IRA, por sus siglas en inglés) hiciera que cada vehículo alcanzado por ella, fuera USD 7.500 más barato, gracias a los créditos fiscales.
La mayor parte de la atención se ha centrado en los vehículos eléctricos puros.
Tengo la fuerte convicción de que el futuro es eléctrico. Es casi inevitable, y la Ley de Reducción de la Inflación es un acelerador de tendencias.
Pero hay un inconveniente.
Si bien los vehículos eléctricos son el futuro, existen algunos impedimentos prácticos para ellos en el presente.
El principal es el suministro. Estados Unidos no tiene reservas lo suficientemente grandes de litio y otros productos básicos, vitales para hacer la transición de la noche a la mañana.
También carecemos de la infraestructura de carga… aunque eso se está construyendo a toda prisa.
Como cuestión práctica, dependeremos de los combustibles fósiles en el futuro cercano. Y todo esto crea una oportunidad interesante para los fabricantes de automóviles híbridos.
Los titulares de los diarios en torno a la Ley de Reducción de la Inflación se centraron en gran medida en la exención fiscal de USD 7.500 para los vehículos eléctricos. Pero lo que la mayoría de la gente no sabe, es que muchos híbridos también califican.
La mayoría de los vehículos híbridos tienen una batería más pequeña, que les brinda una autonomía de manejo de 50 a 65 kilómetro. Y se combina con un motor de combustión tradicional para ayudarlo cuando la batería se agota.
Si vives fuera de un área metropolitana importante o realizas viajes frecuentes, un híbrido es una opción más práctica que un vehículo eléctrico puro. Al menos hasta que se realicen las obras de infraestructura necesaria para los VE. Con los vehículos Híbridos podrás usar las estaciones de servicio tradicionales cuando las estaciones de carga eléctrica no estén disponibles.
También está el factor costo…
Los híbridos no son “baratos”. En una era de inflación del 8%, como la que atraviesa Estados Unidos, nada lo es.
Pero tienden a ser mucho más baratos que los vehículos eléctricos puros.
Como comparación simple, un modelo base Toyota Prius comienza en USD 25.000. El modelo base más barato de Tesla cuesta casi el doble.
Eso es un problema para los vehículos eléctricos. Para calificar para la exención de impuestos, un sedán debe tener un precio de menos de USD 55.000 y una camioneta o SUV no puede costar más de USD 80.000.
Los híbridos ya eran más baratos que los eléctricos puros. Ahora, con los reembolsos, también serán más baratos que muchos de los automóviles tradicionales. Y eso sin tener en cuenta los ahorros de costos fijos que implica una mejor eficiencia de combustible.
¿Quién se beneficia aquí?
¡Nosotros como inversores!
Para calificar para el crédito fiscal, los fabricantes deben obtener una cierta cantidad de componentes de batería en Estados Unidos.
Y tal como están las cosas ahora, los dos fabricantes líderes en vehículos híbridos son las automotrices japonesas Toyota Motor Corporation (NYSE: TM) y Honda Motor Co. (NYSE: HMC).
Las acciones de Toyota califican un 58 “Neutral” en mi sistema Stock Power Ratings, pero tienen un sólido 89 en valor y un 74 en volatilidad.
Es una acción barata que se mueve mucho menos que el mercado en general. ¡Eso no es tan malo en un año como 2022!
Las acciones de Honda cotizan como “alcista”, con 64 puntos.
HMC califica más alto que Toyota en tres factores y está bastante en línea con un cuarto:
• Valor: HMC 99 -TM 89.
• Calidad: HMC 72 – TM 56.
• Impulso: HMC 61 – TM 41.
• Tamaño: 11 TM – 10 HMC.
En pocas palabras: si deseas jugar en un mercado alcista que se avecina en autos híbridos, mi Stock Power Ratings dice que Honda podría ser tu mejor opción.
Buenas ganancias
Adam es uno de los mejores analistas de inversiones del mundo. Ex administrador de fondos de cobertura, en 2012 comenzó a publicar sugerencias financieras on line. Y desde entonces ha superado los rendimientos de George Soros, Carl Icahn e incluso Warren Buffett.
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